{"id":2858,"date":"2020-12-11T18:11:27","date_gmt":"2020-12-11T18:11:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.disalconsorcio.com.br\/blog\/?p=2858"},"modified":"2022-09-23T18:50:01","modified_gmt":"2022-09-23T18:50:01","slug":"hatches-premium-ainda-oferecem-boas-opcoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.disalconsorcio.com.br\/blog\/hatches-premium-ainda-oferecem-boas-opcoes\/","title":{"rendered":"Hatches premium ainda oferecem boas op\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"
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Segmento segue encolhendo, mas re\u00fane alternativas com bom desempenho e din\u00e2mica.<\/h2>\n
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Em sua terceira gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada no ano passado, o S\u00e9rie 1 chama a aten\u00e7\u00e3o por sua avantajada grade dianteira, uma tend\u00eancia nos atuais carros da BMW. S\u00e3o duas vers\u00f5es oferecidas no mercado brasileiro.<\/p>\n<\/div>\n

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A primeira, 118i Sport GP, tem motor de tr\u00eas cilindros 1.5 turbo de 140 cv e 22,4 kgfm \u2014 compartilhado com a Mini \u2014 e c\u00e2mbio automatizado de sete marchas. Al\u00e9m disso, \u00e9 o primeiro hatch com op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o exclusivamente dianteira na hist\u00f3ria da marca.<\/p>\n

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Essa \u00e9 a nossa vers\u00e3o sugerida para quem quer um carro amig\u00e1vel para o dia a dia, capaz de oferecer bom desempenho e conforto. Assim como o A3, leva 380 litros no bagageiro, dividindo com o hatch da Audi o t\u00edtulo de maior porta-malas entre os rivais. Mas para quem procura uma op\u00e7\u00e3o mais apimentada h\u00e1 ainda a M135i xDrive, que traz sob o cap\u00f4 o 2.0 quatro-cilindros turbinado de 306 cv e 45,9 kgfm, al\u00e9m de c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas e tra\u00e7\u00e3o integral sob demanda. Tamb\u00e9m \u00e9 bom ficar de olho nos custos elevados de manuten\u00e7\u00e3o e de seguro, que est\u00e3o entre os mais altos da categoria.<\/p>\n

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A quarta gera\u00e7\u00e3o do A3 estreou no exterior no in\u00edcio do ano e j\u00e1 est\u00e1 confirmada para o Brasil, ainda sem data definida. Apenas a vers\u00e3o Prestige Plus est\u00e1 dispon\u00edvel no pa\u00eds, equipada com \u00e1gil motor 1.4 turbo de 122 cv e 25,5 kgfm aliado ao c\u00e2mbio de dupla embreagem e sete marchas, que o levam aos 100 km\/h em 9,3 segundos.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo o Inmetro, o consumo m\u00e9dio \u00e9 de 13 km\/l. Como todo carro premium, o custo de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 alto, j\u00e1 o seguro tem valor razo\u00e1vel se comparado aos concorrentes. \u00c9 uma compra que deve ser bem analisada devido \u00e0 imin\u00eancia da chegada da nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Pode soar estranho o Cruze estar entre os hatches premium, mas ele acabou promovido por ser o \u00faltimo remanescente de seu segmento. E a reestiliza\u00e7\u00e3o de 2019 o armou com recursos de categorias superiores. Itens como Wi-Fi nativo e frenagem aut\u00f4noma s\u00e3o novidades.<\/p>\n<\/div>\n

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J\u00e1 o elogiado motor 1.4 de 153 cv e 24,5 kfgm e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas foram mantidos. Ele vai aos 100 km\/h em 8,6 segundos e registra consumo m\u00e9dio de 9 km\/l (etanol). Como mudou h\u00e1 pouco, deve permanecer com a atual configura\u00e7\u00e3o, mesmo que uma nova gera\u00e7\u00e3o na gringa esteja prometida para 2022.<\/p>\n

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Outro hatch al\u00e7ado \u00e0 categoria premium \u00e9 o Soul. O modelo vendido no Brasil est\u00e1 uma gera\u00e7\u00e3o atrasada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 que roda no exterior, lan\u00e7ada em 2019. Tanto que a Kia vende o ve\u00edculo como ano 2018\/modelo 2019, ou seja, s\u00e3o os carros de estoque.<\/p>\n<\/div>\n

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O novo estava previsto para o Brasil, mas o d\u00f3lar alto e a pandemia, no m\u00ednimo, atrasaram os planos da marca. Seu motor 1.6 flex rende at\u00e9 128 cv e 16,5 kgfm e o c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de seis marchas. Por outro lado, a manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 das mais caras, perdendo apenas para o Cruze, enquanto o seguro \u00e9 o mais barato da categoria.<\/p>\n

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Vencedor do ano passado, o Classe A \u00e9 um carro superafinado, mas perdeu o reinado por ter o maior custo de manuten\u00e7\u00e3o da categoria, com revis\u00f5es e pe\u00e7as que passam de R$ 50 mil. Mas sobram qualidades na quarta gera\u00e7\u00e3o do alem\u00e3o, como o n\u00edvel elevado de tecnologia.<\/p>\n<\/div>\n

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Um dos destaques \u00e9 o assistente pessoal virtual, que permite acionar recursos por comando de voz. Sob o cap\u00f4 h\u00e1 o 2.0 turbo de 224 cv e 35,7 kgfm, al\u00e9m de c\u00e2mbio de dupla embreagem com sete marchas. A acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h \u00e9 feita em 6,8 s e o consumo \u00e9 animador para um carro dessa categoria: 15,1 km\/l.<\/p>\n

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A vantagem do Mini Cooper \u00e9 sua ampla gama, que vai desde uma vers\u00e3o mais amig\u00e1vel, para o cotidiano, at\u00e9 uma para quem quer levar o carrinho para a pista. S\u00e3o tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de motor: 1.5 turbo de 136 cv e 22,4 kgfm (Exclusive e Top 2P), 2.0 turbo de 192 cv e 28,5 kgfm (Cooper S 2P, Cooper normal 4P e Cooper S 4P) ou 2.0 turbo de 231 cv e 32,6 kgfm (JCW).<\/p>\n<\/div>\n

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Como foi reestilizado em 2018, ainda demora a mudar, mas os facelifts da Mini s\u00e3o bastante sutis para que o carro-chefe da marca n\u00e3o perca seu estilo moderno-retr\u00f4. Custos de manuten\u00e7\u00e3o e seguro tamb\u00e9m merecem aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fonte: https:\/\/autoesporte.globo.com\/mercado\/noticia\/2020\/11\/qual-comprar-hatches-premium-ainda-oferecem-boas-opcoes.ghtml<\/h6>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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