{"id":8655,"date":"2023-08-18T05:00:00","date_gmt":"2023-08-18T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.disalconsorcio.com.br\/blog\/?p=8655"},"modified":"2023-08-04T13:30:56","modified_gmt":"2023-08-04T13:30:56","slug":"fiat-uno-mille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.disalconsorcio.com.br\/blog\/fiat-uno-mille\/","title":{"rendered":"Fiat Uno Mille: O primeiro \u201cpopular\u201d do Brasil"},"content":{"rendered":"
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Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o | Fiat Uno Mille 1990<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Antes de mais nada, o Fiat Uno Mille, lan\u00e7ado em 1990, foi o primeiro carro popular que abriu m\u00e3o de ajustes de banco. Surgiu como resposta barata aos carros importados, inaugurando o segmento dos populares.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas como ar-condicionado, vidros el\u00e9tricos e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica n\u00e3o eram comuns em carros compactos na \u00e9poca. O Fusca \u201cP\u00e9 de Boi\u201d e o Renault \u201cTeimoso\u201d exemplificam a simplicidade que o brasileiro estava acostumado.<\/p>\n\n\n\n

Tudo mudou com o Fiat Uno Mille. A redu\u00e7\u00e3o do IPI para motores menores de 999cm\u00b3 despertou o interesse das fabricantes nos populares 1.0. Essa mudan\u00e7a foi fundamental para movimentar a economia, aumentando o acesso da popula\u00e7\u00e3o a carros novos, impulsionando a ind\u00fastria e gerando empregos.<\/p>\n\n\n

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Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o | Jornal do Brasil<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

A produ\u00e7\u00e3o em maior escala tamb\u00e9m foi uma resposta \u00e0 reabertura das importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos, uma promessa cumprida pelo presidente Fernando Collor. Tal situa\u00e7\u00e3o gerou momentos de tens\u00e3o entre o governo e a ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Em um per\u00edodo de cerca de tr\u00eas meses, em maio de 1990, o presidente Collor exigiu mudan\u00e7as na ind\u00fastria automotiva devido \u00e0 cobran\u00e7a de \u00e1gio em carros novos. A Fiat j\u00e1 tinha pronto o seu novo carro quando o plano foi implementado.<\/p>\n\n\n

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Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o | Fiat Uno Mille 1990<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Vantagem para a Fiat?<\/h3>\n\n\n\n

A vantagem da Fiat foi que ainda produzia o motor de 1.050cm\u00b3 utilizado no 147. Embora n\u00e3o fosse t\u00e3o popular no Brasil, esse motor ainda equipava unidades exportadas para outros pa\u00edses. Com pequenas modifica\u00e7\u00f5es, como um novo virabrequim que reduziu o deslocamento para 994,4cm\u00b3 e ajustes na carbura\u00e7\u00e3o e no comando de v\u00e1lvulas, o Uno Mille foi criado com rendimento aceit\u00e1vel<\/p>\n\n\n\n

Embora parecesse externamente com o Uno S 1.3, trazia diferenciais como uma barra estabilizadora dianteira e um bra\u00e7o tensor mais robusto, caracter\u00edsticas que s\u00f3 chegariam \u00e0s outras vers\u00f5es do Uno em 1991. Por outro lado, o Uno Mille era bastante simples, lembrando carros da d\u00e9cada de 1960.<\/p>\n\n\n

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Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o | Fiat Uno Mille 1990<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

O Uno Mille buscava a redu\u00e7\u00e3o de custos n\u00e3o apenas por meio de impostos mais baixos, mas tamb\u00e9m removendo itens \u00fateis. Exemplo disso era o c\u00e2mbio de quatro marchas, sendo o de cinco uma op\u00e7\u00e3o paga \u00e0 parte. Retrovisor direito, bancos dianteiros reclin\u00e1veis com encosto de cabe\u00e7a e lavador\/desemba\u00e7ador traseiro tamb\u00e9m eram opcionais.<\/p>\n\n\n\n

O carro n\u00e3o possu\u00eda sa\u00eddas de ar laterais, e o lavador do para-brisa era acionado por uma bombinha de borracha no p\u00e9 do motorista, similar ao Fusca. Houve a possibilidade de tornar at\u00e9 o servofreio opcional, mas felizmente isso n\u00e3o ocorreu.<\/p>\n\n\n\n

Os “luxos” presentes no carro eram o veludo na parte central dos bancos, as colunas traseiras forradas e o tamp\u00e3o do porta-malas – algo raro nos SUVs para PcDs hoje em dia.<\/p>\n\n\n

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Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o | Fiat Uno Mille 1990<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Limitado mas atrativo!<\/h3>\n\n\n\n

Apesar das limita\u00e7\u00f5es, o pre\u00e7o final era atrativo em compara\u00e7\u00e3o aos concorrentes usados. O Uno Mille era bem camuflado nas ruas, passando facilmente por um Uno comum, o que contribu\u00eda para a sua aceita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O desempenho do Uno Mille era considerado satisfat\u00f3rio, devido \u00e0 sua leveza (apenas 768 kg). No tr\u00e2nsito urbano, o usu\u00e1rio m\u00e9dio n\u00e3o notava diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao Uno S com motor 1.3. Apenas em situa\u00e7\u00f5es de uso intenso em estradas com subidas longas e carga m\u00e1xima, as limita\u00e7\u00f5es do motor de 1.000 cilindradas se tornavam evidentes.<\/p>\n\n\n

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Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o | Fiat Uno Mille 1990<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

O carro foi bem-sucedido, apesar de ter sido apontado com alguns defeitos, como o pequeno porta-malas, alto n\u00edvel de ru\u00eddo interno e poucos luxos. A concorr\u00eancia demorou para apresentar alternativas. O Gol 1000 surgiu em 1992, o Chevette J\u00fanior e o Ford Escort Hobby 1.0 em 1994, todos com desempenho mais lento em rela\u00e7\u00e3o ao Uno Mille.<\/p>\n\n\n\n

Os populares 1.0 tiveram \u00eaxito e chegaram a representar mais de 70% das vendas de carros novos em 2000, por\u00e9m, atualmente, com os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos, os motores 1.0 est\u00e3o mais potentes e eficientes, sendo encontrados em uma variedade de modelos, desde compactos at\u00e9 SUVs.<\/p>\n\n\n\n

Embora os carros de entrada estejam mais caros hoje em dia, h\u00e1 esperan\u00e7a de que um plano de incentivos governamentais possa reduzir os pre\u00e7os temporariamente. Tudo come\u00e7ou com a r\u00e1pida adapta\u00e7\u00e3o do Uno Mille para se adequar \u00e0s novas regras exigidas pelo governo na \u00e9poca, um processo que teve um impacto significativo nas vendas e no mercado automobil\u00edstico.<\/p>\n\n\n

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Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o | Fiat Uno Mille 1990<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

A Disal vai te ajudar a conquistar o seu!<\/h3>\n\n\n\n

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